Tweet
ΙΧ με πετρέλαιο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη
Στην απελευθέρωση της κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προχωρεί το υπουργείο Περιβάλλοντος.
Σήμερα στη Βουλή η πρόταση Παπακωνσταντίνου.
Την ελεύθερη κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων ΙΧ αυτοκινήτων σύγχρονης τεχνολογίας (Euro 5) και την παροχή κινήτρων για την απόσυρση παλαιών βαρέων πετρελαιοκίνητων οχημάτων (φορτηγών, πούλμαν) περιλαμβάνει η πρόταση του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την οποία πρόκειται να παρουσιάσει σήμερα στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής ο υπουργός ΠΕΚΑ, Γιώργος Παπακωνσταντίνου.
Υστερα από 19 χρόνια απαγόρευσης της έκδοσης αδειών και της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων επιβατικών ΙΧ στις δύο μεγάλες πόλεις, στο πλαίσιο της προσπάθειας για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η πολιτεία αποφάσισε να ξαναδεί και να επιτρέψει την πετρελαιοκίνηση χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ωστόσο, όπως προκύπτει από το περιβάλλον του, ο κ. Παπακωνσταντίνου θα ακούσει πρώτα τις θέσεις των βουλευτών και της Επιτροπής Περιβάλλοντος πριν ανοίξει εντελώς τα χαρτιά του και ενδεχομένως να μην ξεκαθαρίσει σήμερα το πότε θα ισχύσει η νέα ρύθμιση και υπό ποίους όρους.
Ακόμα δεν φαίνεται να αντιμετωπίζεται, άμεσα τουλάχιστον, η εφαρμογή ενός "περιβαλλοντικού" δακτυλίου, ο οποίος θα πριμοδοτούσε τα καθαρής τεχνολογίας αυτοκίνητα, καθώς δεν είναι ακόμα ώριμες οι σχετικές μελέτες.
Ρύπανση
Η περιβαλλοντική διάσταση του θέματος της πετρελαιοκίνησης βαρύνει ιδιαίτερα, καθώς η Αθήνα κατά κύριο λόγο, αλλά και η Θεσσαλονίκη υποφέρουν από τη ρύπανση που προκαλούν τα αιωρούμενα μικροσωματίδια και τα οξείδια του αζώτου, η οποία προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από την οδική κυκλοφορία τόσο των πετρελαιοκίνητων όσο και των βενζινοκίνητων οχημάτων.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις για την ποιότητα του αέρα, τις οποίες υποβάλλει η χώρα μας στην Ευρωπαϊκή Ενωση, η υπέρβαση των σωματιδίων PM10 είναι σταθερή από το 2005 που άρχισαν οι μετρήσεις.
Η ελληνική πλευρά υποστηρίζει πως οι υπερβάσεις οφείλονται εν πολλοίς σε φυσικές πηγές, όμως η ΕΕ περιμένει ακόμα την επιβεβαίωση αυτών των ισχυρισμών.
Επιπλέον, η Κομισιόν ετοιμάζει νέα στρατηγική για την ατμοσφαιρική ρύπανση, η οποία πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2013 και που αναμένεται αυστηρότερη στο θέμα των σωματιδίων.
Κρίσιμο μέγεθος η ποιότητα του καυσίμου
Τα υπέρ και τα κατά των κινητήρων με πετρέλαιο
Το θέμα "πετρελαιοκίνηση" έχει προκαλέσει ατέρμονες συζητήσεις στην Ελλάδα σχετικά με τη χρησιμότητά του ή μη. Ουδείς όμως, ακόμη και οι "πολέμιοί" της, δεν μπορούν να αμφισβητήσουν τα τεκμηριωμένα οφέλη που προκύπτουν από τη μειωμένη κατανάλωση, την οικονομικότερη μετακίνηση και τις μικρότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Και μπορεί όλα αυτά σε μια ευνομούμενη κοινωνία να θεωρούνται δεδομένα και αποδεκτά, στην Ελλάδα ωστόσο αμφισβητούνται σε ό,τι έχει να κάνει με την περιβαλλοντική τους απόδοση.
Μηχανισμοί ελέγχου
Οι ελληνικές οικολογικές οργανώσεις, που ομολογουμένως αποδέχονται τον? πράσινο χαρακτήρα των ντίζελ κινητήρων σύγχρονης τεχνολογίας, τάσσονται, ωστόσο, ανοιχτά κατά της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα/Θεσσαλονίκη και γενικά σε μεγάλα αστικά κέντρα εξαιτίας της έλλειψης μηχανισμών ελέγχου της νοθείας στο καύσιμο, αλλά και των καιρικών συνθηκών της χώρας (υψηλές θερμοκρασίες, μεγάλη ηλιοφάνεια). Και πράγματι αυτή είναι η μισή αλήθεια, μια και για να έχουν τη μέγιστη περιβαλλοντική απόδοση οι σύγχρονοι ντιζελοκινητήρες θα πρέπει το καύσιμο να είναι υψηλής ποιότητας. Σε περίπτωση νοθείας με πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας (ακόμη μία ελληνική πατέντα), που περιέχουν αυξημένες ποσότητες θείου, εκλύονται τριπλάσια οξείδια του αζώτου (ΝΟx) στην ατμόσφαιρα, πολύ επιβλαβή για την υγεία μας (με την κατάσταση να επιβαρύνεται και από τη μεγάλη ηλιοφάνεια της χώρας), ενώ ανεπανόρθωτες είναι και οι ζημιές που προξενούνται σε συγκεκριμένα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου (δεν είναι τυχαίο ότι καμία αντιπροσωπεία δεν καλύπτει με εγγύηση τις αντλίες πετρελαίου), με σημαντικότερη στα φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων (παγίδες) που κυριολεκτικά καταστρέφονται. Είναι σαν να κυκλοφορεί ένα βενζινοκίνητο χωρίς καταλύτη.
Είναι προφανές ότι το πρόβλημα είναι "δικό" μας και όχι των ντίζελ κινητήρων και της τεχνολογίας που ενσωματώνουν (σημειώνεται ότι στην Ευρώπη το 60-70% των αυτοκινήτων που πωλούνται είναι πετρελαιοκίνητα), πρόβλημα που αναμένεται να βρει τη λύση από τη δρομολογούμενη εξομοίωση των φόρων στο πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης.
Πλεονεκτήματα
Μειονεκτήματα
Greeenpeace
Εφαρμογή από το 2015
Την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης από το 2015, όταν θα τεθεί σε εφαρμογή η αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία του Euro 6 και αφού θα έχουν λυθεί τα σημαντικά ζητήματα της νοθείας των καυσίμων και της λειτουργίας των ελεγκτικών μηχανισμών, προτείνει η Greenpeace σε υπόμνημα που κατέθεσε στον πρόεδρο της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής Κώστα Καρτάλη.
Η Greenpeace συμμετέχει στη σημερινή συζήτηση για την πετρελαιοκίνηση, όπως και η οργάνωση Ecocity.
Οπως ανέφερε στο "Εθνος" ο Τάκης Γρηγορίου, υπεύθυνος για θέματα ενέργειας και κλιματικών αλλαγών της Greenpeace, με την τεχνολογία Euro 6 εξισώνονται οι εκλύσεις των οξειδίων του αζώτου μεταξύ πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων, κάτι που θα βοηθήσει σημαντικά στην αντιμετώπιση του όζοντος, που επίσης ταλαιπωρεί ιδιαίτερα την πρωτεύουσα. Χαρακτηριστικό του προβλήματος είναι πως το φετινό καλοκαίρι παρατηρήθηκαν 29 υπερβάσεις των ορίων όζοντος, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΕΚΑ.
Η περιβαλλοντική οργάνωση πιστεύει πως οποιαδήποτε απόσυρση ρυπογόνων οχημάτων πρέπει να συνδυαστεί με την πριμοδότηση μικρού κυβισμού καθαρών αυτοκινήτων, με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατώτερες των 130 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο.
Επαρχία
Αυξήθηκαν κατά 20% οι πωλήσεις
Στροφή στα πετρελαιοκίνητα ΙΧ έχουν κάνει οι Ελληνες αγοραστές, καθώς οι πωλήσεις τους στις επαρχιακές πόλεις έχουν αυξηθεί σημαντικά, καταλαμβάνοντας ένα ποσοστό που φθάνει το 20%! Το γεγονός αυτό έχει να κάνει με δύο παράγοντες, την οικονομικότερη μετακίνηση που προσφέρει ένα ντίζελ, αλλά και το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφέρει να κατασκευάσουν μικρούς σε κυβισμό και αποδοτικούς ντιζελοκινητήρες.
Με εξαίρεση το πρόσφατο παρελθόν όπου οι ντίζελ ξεκινούσαν πάνω από τα 2.0 λίτρα, βλέπουμε κινητήρες στα 1.3-1.6 λίτρα να εξοπλίζουν αυτοκίνητα πόλης και μικρομεσαία οικογενειακά, προσφέροντας επιδόσεις αντίστοιχες ενός βενζινοκίνητου και έχοντας λύσει όλες τις τεχνολογικές παθογένειες (αυξημένος θόρυβος, κροτάλισμα, "κάπνισμα").
Αυτός είναι και ο λόγος που οι αντιπροσωπείες διαθέτουν μια μεγάλη γκάμα ντίζελ αυτοκινήτων στην Ελλάδα και μάλιστα σε όλες τις κατηγορίες (Μεγάλο αφιέρωμα στην πετρελαιοκίνηση στο επόμενο τεύχος του CarandDriver που θα κυκλοφορήσει την 1η Οκτωβρίου).
Μανίνα Νικολοπούλου - Νίκος Μερτέκης
Πηγή : ΕΘΝΟΣ
Στην απελευθέρωση της κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προχωρεί το υπουργείο Περιβάλλοντος.
Σήμερα στη Βουλή η πρόταση Παπακωνσταντίνου.
Την ελεύθερη κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων ΙΧ αυτοκινήτων σύγχρονης τεχνολογίας (Euro 5) και την παροχή κινήτρων για την απόσυρση παλαιών βαρέων πετρελαιοκίνητων οχημάτων (φορτηγών, πούλμαν) περιλαμβάνει η πρόταση του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την οποία πρόκειται να παρουσιάσει σήμερα στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής ο υπουργός ΠΕΚΑ, Γιώργος Παπακωνσταντίνου.
Υστερα από 19 χρόνια απαγόρευσης της έκδοσης αδειών και της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων επιβατικών ΙΧ στις δύο μεγάλες πόλεις, στο πλαίσιο της προσπάθειας για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η πολιτεία αποφάσισε να ξαναδεί και να επιτρέψει την πετρελαιοκίνηση χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ωστόσο, όπως προκύπτει από το περιβάλλον του, ο κ. Παπακωνσταντίνου θα ακούσει πρώτα τις θέσεις των βουλευτών και της Επιτροπής Περιβάλλοντος πριν ανοίξει εντελώς τα χαρτιά του και ενδεχομένως να μην ξεκαθαρίσει σήμερα το πότε θα ισχύσει η νέα ρύθμιση και υπό ποίους όρους.
Ακόμα δεν φαίνεται να αντιμετωπίζεται, άμεσα τουλάχιστον, η εφαρμογή ενός "περιβαλλοντικού" δακτυλίου, ο οποίος θα πριμοδοτούσε τα καθαρής τεχνολογίας αυτοκίνητα, καθώς δεν είναι ακόμα ώριμες οι σχετικές μελέτες.
Ρύπανση
Η περιβαλλοντική διάσταση του θέματος της πετρελαιοκίνησης βαρύνει ιδιαίτερα, καθώς η Αθήνα κατά κύριο λόγο, αλλά και η Θεσσαλονίκη υποφέρουν από τη ρύπανση που προκαλούν τα αιωρούμενα μικροσωματίδια και τα οξείδια του αζώτου, η οποία προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από την οδική κυκλοφορία τόσο των πετρελαιοκίνητων όσο και των βενζινοκίνητων οχημάτων.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις για την ποιότητα του αέρα, τις οποίες υποβάλλει η χώρα μας στην Ευρωπαϊκή Ενωση, η υπέρβαση των σωματιδίων PM10 είναι σταθερή από το 2005 που άρχισαν οι μετρήσεις.
Η ελληνική πλευρά υποστηρίζει πως οι υπερβάσεις οφείλονται εν πολλοίς σε φυσικές πηγές, όμως η ΕΕ περιμένει ακόμα την επιβεβαίωση αυτών των ισχυρισμών.
Επιπλέον, η Κομισιόν ετοιμάζει νέα στρατηγική για την ατμοσφαιρική ρύπανση, η οποία πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2013 και που αναμένεται αυστηρότερη στο θέμα των σωματιδίων.
Κρίσιμο μέγεθος η ποιότητα του καυσίμου
Τα υπέρ και τα κατά των κινητήρων με πετρέλαιο
Το θέμα "πετρελαιοκίνηση" έχει προκαλέσει ατέρμονες συζητήσεις στην Ελλάδα σχετικά με τη χρησιμότητά του ή μη. Ουδείς όμως, ακόμη και οι "πολέμιοί" της, δεν μπορούν να αμφισβητήσουν τα τεκμηριωμένα οφέλη που προκύπτουν από τη μειωμένη κατανάλωση, την οικονομικότερη μετακίνηση και τις μικρότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Και μπορεί όλα αυτά σε μια ευνομούμενη κοινωνία να θεωρούνται δεδομένα και αποδεκτά, στην Ελλάδα ωστόσο αμφισβητούνται σε ό,τι έχει να κάνει με την περιβαλλοντική τους απόδοση.
Μηχανισμοί ελέγχου
Οι ελληνικές οικολογικές οργανώσεις, που ομολογουμένως αποδέχονται τον? πράσινο χαρακτήρα των ντίζελ κινητήρων σύγχρονης τεχνολογίας, τάσσονται, ωστόσο, ανοιχτά κατά της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα/Θεσσαλονίκη και γενικά σε μεγάλα αστικά κέντρα εξαιτίας της έλλειψης μηχανισμών ελέγχου της νοθείας στο καύσιμο, αλλά και των καιρικών συνθηκών της χώρας (υψηλές θερμοκρασίες, μεγάλη ηλιοφάνεια). Και πράγματι αυτή είναι η μισή αλήθεια, μια και για να έχουν τη μέγιστη περιβαλλοντική απόδοση οι σύγχρονοι ντιζελοκινητήρες θα πρέπει το καύσιμο να είναι υψηλής ποιότητας. Σε περίπτωση νοθείας με πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας (ακόμη μία ελληνική πατέντα), που περιέχουν αυξημένες ποσότητες θείου, εκλύονται τριπλάσια οξείδια του αζώτου (ΝΟx) στην ατμόσφαιρα, πολύ επιβλαβή για την υγεία μας (με την κατάσταση να επιβαρύνεται και από τη μεγάλη ηλιοφάνεια της χώρας), ενώ ανεπανόρθωτες είναι και οι ζημιές που προξενούνται σε συγκεκριμένα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου (δεν είναι τυχαίο ότι καμία αντιπροσωπεία δεν καλύπτει με εγγύηση τις αντλίες πετρελαίου), με σημαντικότερη στα φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων (παγίδες) που κυριολεκτικά καταστρέφονται. Είναι σαν να κυκλοφορεί ένα βενζινοκίνητο χωρίς καταλύτη.
Είναι προφανές ότι το πρόβλημα είναι "δικό" μας και όχι των ντίζελ κινητήρων και της τεχνολογίας που ενσωματώνουν (σημειώνεται ότι στην Ευρώπη το 60-70% των αυτοκινήτων που πωλούνται είναι πετρελαιοκίνητα), πρόβλημα που αναμένεται να βρει τη λύση από τη δρομολογούμενη εξομοίωση των φόρων στο πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης.
Πλεονεκτήματα
- Εως 50% οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου
- 20% χαμηλότερη τιμή καυσίμου
- Εως 50% αυξημένη χιλιομετρική απόδοση
- 20% μικρότερη ετήσια επιβάρυνση κτήσης
- Χαμηλότερες εκπομπές CO2 (κινητήρες Euro5/Euro 6)
Μειονεκτήματα
- Δυσλειτουργίες και προβλήματα σε μέτριας ποιότητας καύσιμο
- Αυξημένο κόστος ανταλλακτικών
- Ελλειψη εγγυήσεων σε συστήματα τροφοδοσίας (αντλία)
- Νοθεία στο καύσιμο
- Μεγαλύτερη εκπομπή οξειδίων του αζώτου (NOx)
Greeenpeace
Εφαρμογή από το 2015
Την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης από το 2015, όταν θα τεθεί σε εφαρμογή η αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία του Euro 6 και αφού θα έχουν λυθεί τα σημαντικά ζητήματα της νοθείας των καυσίμων και της λειτουργίας των ελεγκτικών μηχανισμών, προτείνει η Greenpeace σε υπόμνημα που κατέθεσε στον πρόεδρο της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής Κώστα Καρτάλη.
Η Greenpeace συμμετέχει στη σημερινή συζήτηση για την πετρελαιοκίνηση, όπως και η οργάνωση Ecocity.
Οπως ανέφερε στο "Εθνος" ο Τάκης Γρηγορίου, υπεύθυνος για θέματα ενέργειας και κλιματικών αλλαγών της Greenpeace, με την τεχνολογία Euro 6 εξισώνονται οι εκλύσεις των οξειδίων του αζώτου μεταξύ πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων, κάτι που θα βοηθήσει σημαντικά στην αντιμετώπιση του όζοντος, που επίσης ταλαιπωρεί ιδιαίτερα την πρωτεύουσα. Χαρακτηριστικό του προβλήματος είναι πως το φετινό καλοκαίρι παρατηρήθηκαν 29 υπερβάσεις των ορίων όζοντος, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΕΚΑ.
Η περιβαλλοντική οργάνωση πιστεύει πως οποιαδήποτε απόσυρση ρυπογόνων οχημάτων πρέπει να συνδυαστεί με την πριμοδότηση μικρού κυβισμού καθαρών αυτοκινήτων, με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατώτερες των 130 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο.
Επαρχία
Αυξήθηκαν κατά 20% οι πωλήσεις
Στροφή στα πετρελαιοκίνητα ΙΧ έχουν κάνει οι Ελληνες αγοραστές, καθώς οι πωλήσεις τους στις επαρχιακές πόλεις έχουν αυξηθεί σημαντικά, καταλαμβάνοντας ένα ποσοστό που φθάνει το 20%! Το γεγονός αυτό έχει να κάνει με δύο παράγοντες, την οικονομικότερη μετακίνηση που προσφέρει ένα ντίζελ, αλλά και το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφέρει να κατασκευάσουν μικρούς σε κυβισμό και αποδοτικούς ντιζελοκινητήρες.
Με εξαίρεση το πρόσφατο παρελθόν όπου οι ντίζελ ξεκινούσαν πάνω από τα 2.0 λίτρα, βλέπουμε κινητήρες στα 1.3-1.6 λίτρα να εξοπλίζουν αυτοκίνητα πόλης και μικρομεσαία οικογενειακά, προσφέροντας επιδόσεις αντίστοιχες ενός βενζινοκίνητου και έχοντας λύσει όλες τις τεχνολογικές παθογένειες (αυξημένος θόρυβος, κροτάλισμα, "κάπνισμα").
Αυτός είναι και ο λόγος που οι αντιπροσωπείες διαθέτουν μια μεγάλη γκάμα ντίζελ αυτοκινήτων στην Ελλάδα και μάλιστα σε όλες τις κατηγορίες (Μεγάλο αφιέρωμα στην πετρελαιοκίνηση στο επόμενο τεύχος του CarandDriver που θα κυκλοφορήσει την 1η Οκτωβρίου).
Μανίνα Νικολοπούλου - Νίκος Μερτέκης
Πηγή : ΕΘΝΟΣ
